從加價2萬看新CTS的“價值低估”

最近，營銷界有這樣一個觀點：對于一款車而言，如果說加價1萬銷售能保持熱銷勢頭的話，這無疑從一個側面反映出它的受歡迎程度，如果加價2萬元以上仍能熱銷則反映出它的價值被“低估”了。

其實已經有不少品牌打出了加價提車牌。除了第八代雅閣，目前本田CR-V、科帕奇、奧迪Q7也加價待沽。最瘋狂的就是FJ酷路澤和雷克薩斯LS600hl，部分地區加價近10萬。而凱迪拉克全新CTS也加入其中，目前北京全新CTS的均價提高2萬。這些車確實存在價值“低估”現象。

而被低估的重要因素就是原材料的上漲。五一前，國際油價已經達到了115美元/桶，這無疑會對下游的產業鏈造成更強烈的影響。石化產品如塑料、橡膠等汽車配件原材料成本越來越吃緊而引發行業性價格上漲，最終將價格波動傳導至汽車產業上。同時能源價格上漲直接引發鋼、鋁等價格上漲。因此綜合各方面漲價因素，從大趨勢來看，各品牌汽車將一些熱銷的車型首先加價銷售將是一種自然的選擇。

回過頭來看凱迪拉克全新CTS，它的加價或者說價值低估還存在另一個因素——定位被低估。雖然在市場層面全新CTS的競爭對手是寶馬3系，但拿全新CTS3.6L豪華版同當下口碑甚佳的豪華運動轎車寶馬5系做個對比，大家就能更清楚的感覺到全新CTS目前的價格是一種價值低估。

CTS SIDI雙模直噴V6發動機 VS 寶馬5 直六發動機

新凱迪拉克運動版和旗艦版采用的是首次引入國內市場的3.6升SIDI V6雙模缸內直噴發動機，這款發動機的過人之處在于它能夠在缸內完成燃料分層燃燒，提升燃油效率，并且引爆更強動力。

從對比表中可以看到，雖然三款發動機的升功率都達到64kW水平，但是寶馬3.0升N52直六發動機由于不占排量優勢在動力性能上則要顯得略遜一籌。相對而言，售價為54.8萬的凱迪拉克CTS旗艦版比售價高達70萬的寶馬530Li更具性價比。

凱迪拉克全新豪華運動底盤堪比寶馬E60平臺

從平臺等級角度看，自第一代凱迪拉克CTS開始，CTS所采用的在紐柏林賽道上調校三年而成的第三代豪華運動底盤已經具備與寶馬5系采用的E60平臺相抗衡的實力。 
 

寶馬5系依然采用寶馬經典的前連桿麥弗遜式獨立懸架和后五連桿獨立懸架，并且具備50:50的前后軸荷分配 
 

全新CTS采用的第三代豪華運動平臺提供了雙叉臂前獨立懸架和五連桿后獨立懸架，并且與寶馬車型一樣同樣實現了 50:50 前后軸荷分配。因此兩款車型的底盤實力可謂是旗鼓相當。

外觀風格方面的筆者就不做評價了，畢竟仁者見仁智者見智，個人品味不同罷了。但從硬性指標來看，全新CTS的軸距、車長、寬度、輪距等方面都堪比售價70多萬的寶馬5系。同理，內部豪華程度和內部空間大小，筆者也不多做介紹，您有興趣不妨自己去一探究竟。

總體而言，雖然上海通用將全新CTS定位在入門級豪華車上，但從種種參數上看全新CTS足以挑戰寶馬5、奔馳E這類中級豪華車，但很顯然，它的價位卻遠遠低于這些競爭對手。在筆者看來，以目前的定價來看，全新CTS確實是被低估的。

不過市場是最為公正的。凱迪拉克方面既然把CTS的定位瞄準寶馬3、奔馳C，而不是更高級別的寶馬5和奔馳E總有其道理，盡管價值被低估，但新CTS面對的對手們卻都不是軟柿子，對新CTS來說，即使有先天的價值提升優勢也不能掉以輕心。